Proč zrovna TSI a proč řetěz
Když Volkswagen uváděl motory 1.2 TSI a 1.4 TSI z rodiny EA111, nahradil u nich rozvodový řemen řetězem. Argument zněl logicky: řetěz se nemusí měnit v intervalech, protože vydrží celou životnost motoru. V praxi se ale ukázalo, že napínák řetězu má konstrukční slabinu a řetěz se začíná natahovat dřív, než se od takového dílu čeká.
Motory se montovaly zhruba mezi lety 2007 a 2015 do vozů Škoda Octavia, Fabia, Superb a Yeti, dále do Volkswagenu Golf, Polo, Passat a Tiguan, do Seatu Leon a Ibiza a do Audi A1 a A3. Je jich na českých silnicích obrovské množství a většina z nich se teď pohybuje přesně v tom kilometrovém pásmu, kde se problém projevuje.
Rozvodový řetěz TSI po sejmutí víka, snímek z naší dílny ve Sviadnově.
Jak poznáte, že se řetěz natahuje
Existuje jeden příznak, který je natolik typický, že podle něj mechanik pozná problém během pár vteřin.
Chrastění při studeném startu
Nastartujete ráno vůz, který stál přes noc, a z přední části motoru se ozve krátké chrastění nebo rachot trvající jednu až tři vteřiny. Pak zvuk odezní a motor běží normálně. Zní to, jako by se kovový řetěz krátce otřel o něco pevného, protože přesně to se děje.
Důvod je jednoduchý. Napínák řetězu drží napnutí pomocí tlaku oleje. Když auto stojí, olej z napínáku odteče a řetěz je na okamžik volný. Zdravý řetěz to nevadí, ale natažený řetěz má vůli a při startu se prověsí a udeří o vodicí lišty.
Zpočátku se zvuk objeví jednou za čas, typicky za chladného rána. Postupně se přidává i po kratším stání a nakonec je slyšet skoro pokaždé. To je moment, kdy už se s opravou nemá otálet.
Další signály
- Rozsvícená kontrolka motoru spolu s chybovými kódy o korelaci vačkového a klikového hřídele, typicky P0016 nebo P0017
- Nepravidelný chod na volnoběh, motor se zdá být jakoby rozladěný
- Zhoršený start, motor naskočí až na druhý pokus
- Ztráta výkonu a vyšší spotřeba bez zjevné příčiny
- Nouzový režim, do kterého řídicí jednotka vůz uvede při větší odchylce časování
Chrastění při startu nemusí znamenat jen řetěz. Podobně zní i vadné ložisko napínáku pomocného řemene nebo opotřebená spojka kompresoru klimatizace. Právě proto stojí za to nechat zvuk poslechnout mechanikovi dřív, než začnete plánovat drahou opravu.
Co se stane, když to necháte být
Natažený řetěz nezůstane stát na místě. Vůle roste dál a v určitém okamžiku řetěz přeskočí o jeden nebo více zubů na ozubeném kole. Tím se rozhodí časování ventilů vůči pístům.
Motory TSI patří mezi takzvané interferenční, což znamená, že dráha pístů a dráha ventilů se protínají. Dokud běží časování správně, míjejí se o milimetry. Jakmile se rozejde, písty narazí do otevřených ventilů, ohnou je a v horším případě poškodí i sedla ventilů, vodítka a hlavu válců.
Rozdíl v ceně je zásadní. Výměna řetězu je plánovaná oprava, kterou nastavíte na termín, který vám vyhovuje. Následek přeskočeného řetězu je generální oprava hlavy válců a u staršího vozu se snadno dostanete přes jeho tržní hodnotu.
Detail napínáku, tedy dílu, který bývá skutečnou příčinou problému.
Co výměna obnáší
Zákazníci se často ptají, proč je oprava tak nákladná, když samotný řetěz nestojí zdaleka tolik. Odpověď je v přístupu k němu.
| Krok | Co se děje |
|---|---|
| Zpřístupnění | U řady motorů leží rozvody na straně převodovky, takže je nutné vůz částečně rozebrat a někdy i vysadit převodovku |
| Kontrola stavu | Změříme protažení řetězu a prohlédneme vodicí lišty a ozubená kola, protože samotný řetěz obvykle nestačí |
| Výměna sady | Řetěz, napínák, vodicí lišty a těsnění, u novějších dílů s upraveným napínákem |
| Nastavení časování | Přesné seřízení podle značek, které rozhoduje o tom, jestli motor pojede správně |
| Kontrola po opravě | Vymazání chybových kódů, zkušební jízda a kontrola hodnot na diagnostice |
Cenu neuvádíme paušálně, protože se u jednotlivých motorizací výrazně liší. Rozhoduje typ motoru, zda je nutná demontáž převodovky a jestli se současně mění vodní pumpa, ke které je při rozebraném motoru dobrý přístup. Přesnou cenu vám řekneme po prohlídce vozu a vždy předem, nikoli až po opravě.
Pokud řetěz už přeskočil, motor nejde nastartovat nebo ztratil kompresi, jde o generální opravu. U vozu s vyšším nájezdem a nižší tržní hodnotou má smysl porovnat cenu opravy s cenou náhradního motoru nebo s prodejem vozu. Řekneme vám to na rovinu, i když to znamená, že si zakázku neodvezeme.
Kdy nechat řetěz zkontrolovat
Výrobce interval pro výměnu neuvádí, protože řetěz měl vydržet po celou dobu. Z praxe ale doporučujeme následující:
- Kolem 120 000 kilometrů nechat stav řetězu zkontrolovat, i když vůz nevydává žádné zvuky
- Při koupi ojetého vozu s motorem TSI zařadit kontrolu rozvodů do prohlídky před koupí
- Okamžitě, jakmile se objeví chrastění při studeném startu nebo kontrolka motoru
Kontrola je rychlá a levná záležitost. Připojíme diagnostiku, přečteme hodnoty časování a posoudíme zvuk motoru. Pokud je řetěz v pořádku, odjedete s klidem. Pokud v pořádku není, máte čas si opravu naplánovat místo toho, abyste ji řešili z odtahovky.
Časté dotazy
Po kolika kilometrech se mění rozvodový řetěz u 1.2 a 1.4 TSI?
Výrobce u řetězu neuvádí pevný interval, protože řetěz má teoreticky vydržet celou životnost motoru. V praxi se problémy u prvních generací 1.2 a 1.4 TSI objevují mezi 100 000 a 150 000 kilometry. U motorů s napínákem novější konstrukce bývá životnost delší. Doporučujeme nechat stav řetězu zkontrolovat kolem 120 000 kilometrů.
Kolik stojí výměna rozvodového řetězu u TSI?
Cena se odvíjí od konkrétního motoru, rozsahu sady a toho, zda se současně mění vodní pumpa nebo napínák. Orientačně se pohybuje v řádu desítek tisíc korun. Přesnou cenu sdělíme po prohlídce vozu, protože u některých motorů je nutná demontáž převodovky. Volejte 732 464 744.
Co se stane, když natažený řetěz přeskočí?
Přeskočení řetězu rozhodí časování ventilů. Písty narazí do ventilů, ohnou je a poškodí hlavu válců. Z opravy za desítky tisíc se stane generální oprava motoru, která může přesáhnout hodnotu staršího vozu.
Poznám natažený řetěz sám?
Nejčastějším signálem je chrastivý zvuk z přední části motoru při studeném startu, který po pár sekundách odezní. Dalšími příznaky jsou nepravidelný chod, rozsvícená kontrolka motoru a chybové kódy týkající se korelace vačkového a klikového hřídele. Zvuk ale může mít i jinou příčinu, proto doporučujeme diagnostiku.
Kterých motorů se problém týká?
Nejčastěji jde o motory 1.2 TSI a 1.4 TSI z rodiny EA111, které se montovaly do vozů Škoda, Volkswagen, Seat a Audi zhruba mezi lety 2007 a 2015. Novější generace EA211 používá rozvodový řemen a tímto problémem netrpí.
Shrnutí
Natažený rozvodový řetěz u motorů 1.2 a 1.4 TSI je známá vada, která se ohlásí předem. Chrastění při studeném startu je varování, které stojí za pozornost, protože rozdíl mezi plánovanou výměnou a opravou po přeskočení řetězu je několikanásobný.
Pokud máte vůz s tímto motorem a blížíte se ke 120 000 kilometrům, nebo jste zvuk už zaslechli, ozvěte se. Prohlídneme motor, přečteme hodnoty z diagnostiky a řekneme vám, jak na tom jste. Fotky z podobných zakázek najdete v naší galerii.